著名空難 法國航空 Air France 447 墮落大西洋

飛機在概率上還是最少出現意外的交通工具，但每逢空難，機上過百乘客幾乎必死無疑，每一場空難都為人類上了一場寶貴的課堂。


“ 法國航空447號班機原定由巴西里約熱內盧加利昂國際機場飛往法國巴黎戴高樂機場。 2009年6月1日，該航班一架空中客車A330-203客機（註冊編號：F-GZCP），載有216名乘客以及12名機組人員，在巴西聖佩德羅和聖保羅島嶼附近墜毀，機上人員全數罹難。此空難為法國航空成立以來最嚴重的空難，亦是A330最嚴重及首次商業飛行空難。

事發後首五天，巴西海軍找到飛機的大型殘骸及兩具屍體，但揭露空難原因的飛行紀錄儀直到2011年5月在大西洋海底才找到。空難最後調查報告於2012年7月5日的新聞發布會上公佈，指出皮託管（Pitot Tube）結冰使飛機未能偵測空速，自動駕駛自動關閉，機員錯誤操作導致失速，最後釀成空難。”

飛機的重心如何影響飛行呢？

同一架飛機，不同的配置自然有不同的重量分佈，例如乘客選擇的座位，貨倉內貨物的排位，燃油的儲存放位置等。而原來不同的重量分佈，對飛機的飛行表現大有影響呢！

要令飛機飛得起，首先要平衡施加在飛機上的力量，簡單來說，想像一下飛機機身是一個槓桿(lever)，在支點一則放個重量，槓桿就會翻側，必須在槓桿另一則施放重量，或在同一則反方向施放力量才可以平衡槓桿。（小學常識不是嗎？）

同樣地，機身作為一枝槓桿，重心(Centre of Gravity)就是支點，機翼產生強大的升力（升力施加在升力點, Centre of Lift），若然沒有平衡的力量，機頭就會向下墮，水平尾翼(horizontal stabilizer)的作用就是產生反方向的「升力」平衡機身，使得機頭不會下墮，而是水平直飛。

想一想，飛機同時產生升力，令一邊又產生向下的力，這樣抵消了不少淨力，也是一種能源消耗。分析下去，飛機的航程(range)便會變短。

機長裝載貨物和乘客（簡稱載荷, payload）時，在機身安全框架下，會盡量把載荷放在機尾位置，這樣飛機的重心就會向後移，由於升力點和重心距離現在比較接近，水平尾翼可以減輕向下的平衡力量，換言之，相互抵消的力量減少了，能源消耗也降低了，飛機的飛行航程增加，為公司省了不少燃油，值得加獎呢。

除了增加航程之外，重心偏後還令飛機控制更靈活，失速(stall)更不容易發生，上升降落時也只需用較少的跑道。

當然，飛機的結構不容許太過份的變動！重心只能在AFT CG LIMIT和FORWARD CG LIMIT中調動，若果重心不在上述範圍的話，會不受控制馬上墮毀的…

業界新聞 AirAsia 空難 港機師：數據錯可致失速

【明報專訊】本港資深機師譚文豪解釋，飛機的高度、速度及垂直升降度的數據都是用比較空氣壓力的方法而得出，空速管結冰就會導致飛機儀表數據出錯，令機師以為飛機太慢或太快而減速或增速。「情况有如你開車時實際車速只是每小時50公里，但儀表顯示80公里，你自然就會減速。但飛機跟汽車不同，太慢就會失速（stall）。」

他稱，空速管有發熱功能，按理是不會結冰，但供應商的空速管設計失誤，就像法航2009年空難，而在2009年法航空難後，空巴已更換該批空速管。前民航署署長樂鞏南亦稱，2009年法航空難後，空速管結冰問題「已補救」，對於歐洲航空安全局（EASA） 10月建議空巴兩年內改裝空速管的最新建議並不知情，無法評論。

機師有受訓 應付數據混亂

若遇上空速管結冰令儀表出錯，機師可以怎樣做？譚文豪稱，空速管失靈導致數據混亂，自動駕駛模式會自動解除，駕駛艙會響起不同警報。但他強調，就算出現這情况機師也並非無計可施，因為每一款飛機都有檢查清單（check list）應付這類情况，上面會寫着飛機飛行角度（Pitch）及引擎設定，機師只要照着做，飛機就能維持在安全的高度及速度。

source: http://news.mingpao.com/pns/港機師：數據錯可致失速/web_tc/article/20141230/s00002/1419876768341

港龍航空於二零一五年三月開辦每日一班東京羽田服務

Dragonair to launch daily service to Tokyo Haneda from March 2015

22 Dec 2014

Dragonair announced today that it will commence a new daily service between Hong Kong and Haneda Airport in Tokyo beginning 29 March 2015 (subject to government approval), further strengthening the airline’s network in Asia and boosting its presence in Japan. The new service is an addition to the existing 14 flights per week to Haneda offered by sister airline Cathay Pacific Airways, which also operates 35 flights per week to Narita International Airport.

Tokyo will be Dragonair’s third destination in Japan and becomes the 16th destination to have been launched or resumed by the airline since April 2012. Dragonair currently operates daily flights between Hong Kong and Fukuoka and four weekly flights to Okinawa.

The new service to Haneda Airport will be operated by the airline's fleet of Airbus A320 aircraft in a two-class configuration. Dragonair’s premium passengers flying out of Haneda will be able to make use of the brand-new Cathay Pacific lounge at the airport. Tickets for the new service are now available for sale.

Dragonair Chief Executive Officer Algernon Yau said: "We are very pleased to add Tokyo to our growing Asia network. Japan’s capital has long been an important destination for Hong Kong people, for both business and leisure travel, and we believe our new service will provide passengers with a wider choice of travel options. It also demonstrates our ongoing commitment to strengthening Hong Kong's position as one of the world's great international aviation hubs."

The schedule for the Hong Kong - Tokyo (HND) service from 29 March 2015 and the Tokyo (HND) - Hong Kong service from 30 March 2015 is as follows (all times local, subject to government approval):

Flight No.	Routing	Departure	Arrival	Day of the week
KA396	HKG-HND	1810	2330	Daily
KA397	HND-HKG	0145	0530	Daily

* Note: The schedule may change without prior notice.

港龍航空於二零一五年三月開辦每日一班東京羽田服務

2014年12月22日

港龍航空今天宣布，將於2015年3月29日開辦每日一班航班，往來香港及東京羽田(有待政府機構批准) 。全新航線將進一步加強港龍航空的日本和亞洲航線網絡。目前，港龍的姊妹航空公司國泰航空每星期營運14班航班前往東京羽田國際機場，以及35班航班前往東京成田國際機場。

東京羽田是港龍航空第三個日本航點，亦是港龍自2012年4月以來開辦或復航的第16個航點。港龍航空現時每日有一班航班前往福岡，每週四班前往沖繩。新航線採用配備商務和經濟客艙的空中巴士A320客機營運, 現已接受預訂，特選旅客更可享用國泰航空位於羽田機場全新啟用的貴賓室。

港龍航空行政總裁丘應樺表示：「港龍航空很高興開辦東京羽田航線，繼續擴展亞洲網絡。東京一向港人商務和觀光旅遊的熱門城市，全新航線將為旅客提供更多選擇與便利，並進一步鞏固香港作為主要國際航空樞紐的地位。」

由2015年3月29日起的香港(HKG) – 東京羽田(HND)和3月30日起的東京羽田(HND) – 香港(HKG)航班服務詳情如下(所標示為當地時間, 有待政府機構批准)：

航班編號	航線	出發時間	抵達時間	班期
KA396	香港 – 東京(羽田)	1810	2330	每日
KA397	東京(羽田) – 香港	0145	0530	每日

* 航班時間如有調動，恕不另行通知。

source: http://www.dragonair.com/ka/zh_HK/about-us/media-centre/press-release/2014/Dragonair-to-launch-daily-service-to-Tokyo-Haneda-from-Mar2015.html

什麼是Airline Transport Pilot License (ATPL) ？

任何cadet 均需先考得Airline Transport Pilot License (ATPL)，才能進入航空公司駕駛商用飛機，而要得到晉升機長的資格就必需「儲足鐘」。ATPL資格分兩部分，第一部分為筆試，涉及所有航空知識，cadet們通常訓練初期已完成筆試，但因還沒滿足第二部分，業界普遍稱之為 Frozen ATPL，而第二部分是飛行時數的要求，機師需飛行滿不同範疇的1500小時，才能 "unfreeze" ATPL，取得完整牌照。

香港業界普遍採用歐洲航空業界規範，ATPL 筆試考核內容沿用 European Aviation Safety Agency (EASA), 歐洲航空安全局標準，內容包括：

1. Aviation Law 航空法

2. Airframe Systems, Engine & Electrics 飛機構造，引擎，電力裝置

3. Instrumentation 飛行儀錶

4. Mass & Balance 重量與平衡

5. Performance 飛行參數

6. Flight Planning & Monitoring 飛行計劃與監察

7. Human Performance & Limitation 人為因素與限制

8. Meteorology 氣象學

9. General Navigation 普通航行技術

10. Radio Navigation 雷達航行技術

11. Operational Procedures 飛行標準步驟 

12. Principle of Flight 飛行原理

13. VFR communication 目視飛行溝通方法

14. IFR communication 儀錶飛行溝通方法

2015 年度 港龍航空飛行證書計劃 正式接受報名！

2014年度「港龍航空飛行證書計劃」剛圓滿結束，我們上星期特別為32名學員舉行畢業典禮，慶祝他們向實現航空夢想邁進一大步。

新一屆現正接受報名，若你是18至25歲的香港永久居民，並有興趣進一步了解航空界，請即把握機會登入 http://bit.ly/1xe6MVf 報名！(截止申請日期：2014年12月14日)

Thirty-two graduates from the Dragonair Aviation Certificate Programme (DACP) 2014 were honoured at a special event last week and celebrated their one big step closer to achieving their aviation dreams.

Enrolment for the 2015 Dragonair Aviation Certificate Programme has already begun and is open until 14 December 2014. Young people who are Hong Kong permanent residents aged 18 – 25 and interested in exploring the exciting world of aviation should not miss out on this chance! Apply now athttp://bit.ly/1xe6MVf

(轉至港龍facebook 專頁)

業界新聞 國泰突發通告 機師加薪4%

(綜合報道)(星島日報報道)國泰航空本來向機師已拋出三年加薪方案，但遭香港航空機組人員協會否決及準備發起按章工作，雙方膠着之際，國泰昨日突然出擊，單方面宣布今年機師加薪，維持之前建議對本港機師百分之四加薪幅度。協會估計公司已排除早前三年方案建議，認為事出突然、不明所以，暫未決定進一步行動。

　　早前代表國泰機師與資方談判的香港航空機組人員協會（AOA），因會員不滿加薪幅度太低，拒接受資方提出的三年方案及投票決定發起按章工作，更不排除短期內進行，由於十二月聖誕及新年旅遊旺季在即，惹起國泰憂慮。

　　國泰與AOA尚未有進一步談判下，國泰昨突然向全體二千九百名機師發出加薪通告，單方面宣布維持今年加幅建議，本地機師會獲加薪百分之四，並追溯至今年一月初至明年四月底，但國泰沒有落實其後兩年加幅，變相已取消未來兩年的加薪承諾。

　　按原有承諾，資方對本地機師三年加薪共一成的方案，是今年加薪百分之四，明年及一六年各加薪百分之三；全球機師中，紐西蘭加幅最低，三年方案，每年只加百分之一，國泰昨亦落實紐西蘭國泰機師今年亦只加薪百分之一。

　　AOA總幹事Chris Bebe指，國泰昨單方面落實今年加薪百分之四，是公司自行決定，更已排除了三年承諾，是漠視協會會員意見，「令我們都無選擇」，他對資方決定不明所以，雙方亦未就會員擬發起工業行動一事安排會面。

　　他指，會員一直批評公司加幅過低，昨事出突然，暫未收到機師意見，至於按章工作是否如常去馬，協會未與會員商討。據悉，協會對國泰不提三年加薪方案，未來與公司逐年加薪談判，將更艱巨及挑戰更大。

　　國泰發言人承認，已落實今年向本港機師加薪百分之四，昨已通知機組人員即時落實，追溯至今年一月一日至明年四月三十日加薪幅度，並指加薪決定符合廣泛機組人員最佳利益，不希望讓協會繼續等待。

　　國泰指，公司原意向是今年初達成三年加薪安排方案，與AOA已達共識，卻遭會員以極少數百分比差額否決，國泰聲稱協會這決定令很多機組人員感失望沮喪，期望明年與協會就薪酬安排等未解決議題再商討，雙方須更合理時間內達長期共識。

　　另外，剛於本周與國泰展開馬拉松式加薪判的國泰空中服務員工會，已連續兩天開會，資方只向工會解釋現況，仍未就加薪幅度角力，預料下周有結果，工會相信機師加薪百分之四的決定，對空中服務員明年加薪談判沒大關連。

source: https://hk.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E6%B3%B0%E6%A9%9F%E5%B8%AB%E5%8D%B3%E6%99%82%E5%8A%A0%E8%96%AA4-221016412.html